罗援：南海不叫“西美国海” 美没资格指手画脚
我能干好新东方，罗援南因为我带有人格上的“屈服性”，我愿意被人折腾，被人骂了以后自己生闷气，对别人还能不露出怒色。
10年前俏江南还能以笔筒沙拉、海不叫海美没江石滚肥牛等菜式吸引顾客，海不叫海美没但10年后还是只有这些菜式，而且质量也直线下降，价格又贵，怎么留得住客户?在知乎上，“俏江南是如何衰落”共有134个回答，每一个回答都直指俏江南的菜式并不可口、服务不够周到。但更多还是要归因于张兰个人在经营和管理上的失误，西美国引进资本，只是让这些错误更早浮现。
“张总、资格李总都来了，都是给面子，敬酒就都得敬到，这屋敬完了敬那屋。没过多久厨师又跑回家过年了，手画脚她俩就自己下厨炒菜。有人说，罗援南俏江南之所以会沦落到今天的地步，完全是因为和资本联姻，仿佛张兰当初能够拒绝投资，就能保住俏江南。有网友吐槽：海不叫海美没和朋友在深圳去过一次，点了个拔丝山药，上来之后我觉得，在我们村里拔丝山药要是做成这个样子，这厨师就真不用混了。因为担心自己太过思念儿子而提前回国，西美国张兰连随身带来的儿子的照片都是扣着放在床头柜上，实在受不了了，翻过来看一眼又快速地扣上。
2009年，资格张兰首次荣登胡润餐饮富豪榜第三名，资格财富估值25亿元，到了2011年更是高达31亿元!引进资本却进退失措最后被迫放弃一切不少企业壮大之后，都会想着引进资本，但是张兰却没有这方面的想法，毕竟俏江南作为知名餐饮企业，稳定的单店业绩能提供稳定的现金流，没有更多的资金需求。每天早上大冷冻车来了，手画脚一人搬18扇大牛排，一扇有几十斤。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，罗援南B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。
转型前，海不叫海美没友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。2015年，西美国汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，西美国虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。但是，资格在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，手画脚但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。
“到现在为止，还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。电话那头的人表示现在想对她进行采访。
传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，比如私家车服务很难标准化，用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。
友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。
其次，巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。
业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。据李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。
仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。对方不再说话，挂断了电话。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。
但ETCP停车场中并没有充电桩。他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。
这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，而且，在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。
”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。
在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。第二，把车放在用户最近的地方。
还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。
而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。
如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。
恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。《37个汽车分时租赁项目全盘点：看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。
做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。”在采访中，李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。
新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。实际上，在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。
实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。